Mnoho řidičů považuje pomalou jízdu za projev zodpovědnosti a šetrnosti. Věří, že když motor „nedusí“ vysokými otáčkami a nikam nespěchají, auto jim poděkuje dlouhou životností. Jenže mechanici v servisech vidí realitu jinak a často méně romanticky.
Pravdou je, že moderní vůz není stavěný na to, aby se neustále pohyboval v režimu „podtočeného“ motoru. To, co vypadá jako bezpečná jízda, může být ve skutečnosti tichý zabiják klíčových komponentů vašeho auta. Pokud se raději držíte v pravém pruhu a řadíte pětku už v padesátce, měli byste vědět, co se děje pod kapotou.
Proč se vyhýbáme plynovému pedálu?
Důvodů, proč Češi jezdí „na klobouka“, je několik. Často jde o kombinaci strachu a snahy ušetřit:
- Falešná ekonomika: Snaha udržet otáčky co nejníže v naději na rekordně nízkou spotřebu.
- Nezkušenost: Začínající řidiči se v hustém provozu cítí bezpečněji, když jedou pomalu.
- Technický instinkt: Pokud v autě něco klepe, podvědomě zpomalíme, místo abychom jeli do servisu.
Nízké otáčky jsou rájem pro saze
Motor se cítí nejlépe, když může volně dýchat. Při neustálé jízdě na nízké otáčky dochází k nedokonalému spalování směsi paliva a vzduchu. To je kritické zejména u dieselů, ale nevyhýbá se to ani benzínovým motorům.
Všiml jsem si, že auta provozovaná výhradně v městských kolonách trpí na nánosy karbonu mnohem dříve. Saze se usazují na ventilech, vstřikovačích a v systému EGR. Výsledek? Auto ztrácí tah, začne cukat a na palubní desce se rozsvítí obávaná kontrolka motoru. Motor se prostě potřebuje občas „vyfouknout“ při vyšším tempu.
Zajímavé články:
Past jménem vysoký převodový stupeň
Možná si myslíte, že jet šedesátkou na šestku je vrchol efektivity. Motor sice neřve, ale vnitřně trpí. Tomuto stavu se říká detonační spalování nebo nadměrné zatížení klikového mechanismu.
Při extrémně nízkých otáčkách nemá olejové čerpadlo dostatečný výkon, aby zajistilo ideální mazání pod zátěží. Trpí ložiska klikové hřídele, spojka i dvouhmotový setrvačník, který se snaží utlumit vibrace, na které není stavěný. Pokud auto při sešlápnutí plynu duní nebo vibruje, okamžitě podřaďte – vaše peněženka vám poděkuje.
Jak autu vrátit kondici bez drahé opravy?
Někdy nepotřebujete zázračné aditivum z benzínky, ale jen změnu návyků. Tady je jednoduchý recept pro „městská“ auta:
- Alespoň jednou za týden vyjeďte na dálnici nebo silnici první třídy.
- Počkejte, až se motor pořádně prohřeje (olej potřebuje více času než voda).
- Udržujte motor v pásmu středních otáček (cca 2500–3000 u dieselu, o něco více u benzínu) po dobu 20 minut.
- Tento proces pomůže vypálit filtr pevných částic (DPF) a odstranit lehké usazeniny sazí.
Krátké trasy ničí i baterii
Při pomalé jízdě na krátké vzdálenosti (nákup, školka, práce) dostává zabrat i akumulátor. Startování spotřebuje obrovské množství energie, kterou alternátor při plynulém popojíždění se zapnutým vyhříváním sedadel a oken nestihne dobít. Jedna delší jízda o víkendu prospěje baterii víc než deset nákupů v sousední ulici.
Mimochodem, kdy jste naposledy nechali své auto legálně „proběhnout“ na dálnici, aby se pořádně prohřálo? Možná je právě teď ten správný čas na malý výlet.
Máte i vy ve svém okolí někoho, kdo auto „podtáčí“ v domnění, že šetří? Sdílejte s námi své zkušenosti v komentářích!
