Ještě před pár lety to vypadalo jako sázka na jistotu. Modely jako Peugeot 208, Citroën C3 nebo Opel Corsa mizely ze salonů rychlostí blesku. Řidiči si nemohli vynachválit nízkou spotřebu a moderní vzhled. Dnes je ale situace na trhu ojetin v Česku přesně opačná. Pokud vlastníte některý z těchto modelů vyrobený mezi lety 2014 a 2020, možná jste už zjistili, že prodat ho za rozumnou cenu je téměř nadlidský úkol.
Časovaná bomba ukrytá pod kapotou
Důvod, proč čeští bazaristé jen odmítavě kroutí hlavou, se jmenuje PureTech. Tento motor, který měl být vrcholem úspornosti, si vybudoval pověst jednoho z nejméně spolehlivých agregátů poslední dekády. Problém není v elektronice, ale v kontroverzním konstrukčním řešení: rozvodový řemen se totiž doslova koupe v motorovém oleji.
V praxi to funguje jako pomalý proces destrukce:
- Materiál řemenu v olejové lázni postupně degraduje a začne se drolit.
- Drobné částečky gumy následně ucpou mazací kanálky.
- Motor přestane mazat, což v nejhorším případě vede k jeho totálnímu zadření.
V českých servisech jsem viděl případy, kdy oprava vyjde na desítky tisíc korun, což u ojetiny střední třídy prakticky znamená ekonomickou totálku. Pocit nejistoty, zda vás auto nenechá ve štychu uprostřed D1, je u kupujících silnější než lákavá cena.
Zajímavé články:
Výkupčí mají jasno: Bez záruky ani ránu
Zkuste s takovým vozem zajet do velkého autobazaru. Většina výkupčích se k těmto motorizacím staví velmi skepticky. Buď auto vykoupí jen v případě, že má ještě platnou tovární záruku, nebo nabídnou drasticky poníženou částku. Počítají totiž s tím, že riziko výměny motoru budou muset dříve či později pokrýt ze svého.
Skupina Stellantis, pod kterou tyto značky spadají, se sice snaží situaci zachránit prodloužením záruk na 8 let nebo 160 000 km, ale důvěra je pryč. Hodnota těchto ojetin na českém trhu i kvůli tomu nadále klesá.
Jak z toho ven? Tady je moje rada
Pokud takové auto vlastníte nebo o něm uvažujete, nezoufejte úplně, ale buďte extrémně obezřetní. Tady je pár kroků, které vám mohou ušetřit peníze i nervy:
- Zkraťte interval výměny oleje na maximálně 10–12 tisíc kilometrů, i když výrobce tvrdí něco jiného.
- Při každém servisu nechte mechanika vizuálně zkontrolovat stav řemenu skrze víčko pro dolévání oleje.
- Používejte výhradně olej s přesnou specifikací od výrobce, běžné „univerzální“ oleje korozi řemenu urychlují.
A co vy? Máte ve svém okolí někoho, kdo na motor PureTech nedá dopustit, nebo se řadíte k těm, kteří by si francouzské auto z těchto let už nikdy nekoupili?
