Většina českých řidičů žije v přesvědčení, že pro bezpečnou zimu stačí hlídat zákonné čtyři milimetry vzorku. Přijde listopad, přezujeme a máme pocit, že jsme pro bezpečnost udělali maximum. Jenže existuje jeden skrytý detail, který může z vašeho vozu udělat na silnici nelegální stroj, aniž byste si toho všimli.
V praxi se často setkávám s tím, že lidé kontrolují hloubku dezénu, ale zapomínají na rovnoměrnost. Pokud jezdíte na pneumatikách s hroty, což je fenomén oblíbený hlavně u řidičů vyrážejících do Skandinávie nebo do drsnějších horských oblastí, počet chybějících hrotů je zásadnější, než si myslíte.
Past, o které experti z Continentalu mluví jen zřídka
Per Linder, expert výrobce pneumatik Continental, upozorňuje na pravidlo, které většina řidičů nikdy neslyšela. Problémem není jen to, že hroty vypadávají, ale to, když vypadávají nerovnoměrně. Pokud jedna pneumatika ztratí výrazně více hrotů než ty ostatní, auto se v krizové situaci začne chovat naprosto nepředvídatelně.
Zajímavé články:
- Asymetrický záběr: Jedno kolo drží na ledu jako přibité, zatímco druhé klouže.
- Selhání v zatáčkách: Rozdíl v přilnavosti může způsobit nečekaný smyk zadní nápravy.
- Právní kličky: V určitých situacích může být vůz s extrémními rozdíly v opotřebení označen za nezpůsobilý pro provoz.
Proč „holé“ kolo znamená na ledu katastrofu
Hroty mají jediný úkol: zakousnout se do zledovatělého povrchu. Když o ně pneumatika přijde, stává se z ní v podstatě hladká guma, která nemá šanci auto zastavit. Ale pozor, nejhorší je ten rozdíl. Je to jako byste měli na jedné noze pohorku a na druhé pantofli – na rovině to jde, ale zkuste v tom běžet po namrzlém chodníku.
Schválně se podívejte na své zimní obutí teď, než přijdou ty největší mrazy. Většina z nás v garáži hroty nepočítá, ale viditelný rozdíl mezi pravou a levou stranou poznáte i pouhým okem. Mimochodem, nezapomínejte, že s klesající teplotou klesá i tlak v pneu – fyzika v Česku funguje stejně jako kdekoli jinde.
Jak se vyhnout pokutě a nehodě?
V našich servisech se často mechanici soustředí jen na hloubku drážek. Tady je můj osobní tip, co udělat při příští návštěvě pneuservisu:
- Požádejte o kontrolu integrity všech čtyř kol, nejen té přední nápravy.
- Ptejte se na rozdíly v počtu funkčních prvků (hrotů či lamel) mezi levou a pravou stranou.
- Pokud je rozdíl markantní, nechte si pneumatiky prohodit nebo zvažte nákup nové dvojice na nápravu.
Pneumatiky jsou to jediné, co vás drží na asfaltu – nebo v horším případě na ledu. Stojí vám těch pár ušetřených minut za ten risk? Jakou nejstarší zimní sadu jste kdy na svém autě riskli dojet?
