Představte si, že stavíte dům na základech, které desítky let držely jako skála, a najednou zjistíte, že se pod vámi začíná třást půda. Přesně to se nyní děje gigantovi, kterého jsme zvyklí vídat na každém rohu i v českých ulicích. Šéf koncernu Volkswagen, Oliver Blume, otevřeně přiznal pravdu, která mnohé bolí: byznys model, který generoval miliardy eur, je v dnešním světě nepoužitelný.
Proč stará pravidla přestala platit?
Všiml jsem si, že se o problémech autoprůmyslu mluví často, ale málokdy se pojmenuje ten hlavní důvod. Nejde jen o přechod na elektřinu. Problémem jsou extrémně vysoké náklady v Evropě a fakt, že čínská konkurence hraje podle úplně jiných pravidel. Zatímco my v Evropě řešíme složitou byrokracii, čínské továrny rostou na zelené louce a jsou plně optimalizované pro digitální věk.
Podle interních informací jsou administrativní náklady Volkswagenu o celou pětinu vyšší než u těch nejefektivnějších konkurentů. V praxi to znamená, že i když vyrobí skvělé auto, vydělají na něm mnohem méně, než by potřebovali na další vývoj.
- Zastaralá struktura: Obrovské haly a dodavatelské řetězce navržené pro miliony spalovacích motorů.
- Dravá konkurence: Čínští výrobci už neprodukují levné kopie, ale technologicky vyspělá auta.
- Náklady na pracovní sílu: Udržet výrobu v Německu je čím dál dražší ve srovnání s globálním trhem.
Hra o 100 000 pracovních míst a čtyři továrny
V kuloárech se šeptá o číslech, ze kterých mrazí. K již dříve oznámenému snižování stavů o 50 tisíc lidí by se mohlo přidat dalších 50 tisíc. Pokud by k tomu došlo, o práci by přišel v podstatě každý sedmý zaměstnanec skupiny.
Nejvíce jsou v ohrožení závody v Hannoveru, Cvikově a Emdenu, a také továrna Audi v Neckarsulmu. Je to paradoxní, protože například Cvikov je výkladní skříní elektromobility. Jenže ani to nestačí, pokud marže (zisk z každého auta) zůstává na neuspokojivé úrovni kolem 4,6 %.
Zajímavé články:
Co to znamená pro nás jako řidiče?
Pokud máte v garáži Octavii, Passata nebo elektrické ID.4, nemusíte panikařit. Servis, záruky i výroba náhradních dílů poběží dál. Ale v budoucnu si pravděpodobně budeme vybírat z užší nabídky.
Výrobce se bude snažit šetřit tím, že sjednotí techniku pod kapotou u více značek. V praxi to funguje podobně jako kuchyňský robot – základ je stejný, jen měníte nástavce a barvu krytu. Pro nás to může znamenat méně unikátních motorizací a výbav, ale snad i dostupnější ceny u modelů, které přežijí.
Moje zamyšlení: Je to konec jedné éry?
Blumeho slova jsou budíčkem pro celou Evropu. Ukazují, že ani slavné jméno a dekády tradice vás neochrání před realitou trhu, pokud nejste schopni rychlé adaptace. Volkswagen teď čeká největší restrukturalizace v historii a boj s odbory o každé pracovní místo.
Bude to bolet, ale možná je to jediná cesta, jak zajistit, aby evropská auta za deset let úplně nezmizela z mapy světa. Vždyť i my v Česku cítíme každé zakolísání tohoto giganta, protože na něj navazují stovky našich dodavatelů.
A co si o tom myslíte vy? Měl by stát evropské automobilky více chránit před čínskou konkurencí, nebo je tlak trhu přesně to, co nyní potřebují k probuzení?
